東航物流成(chéng)首個央企混改樣(yàng)本 持股方案和書約束大于激勵

來源：世紀經(jīng)濟報道(dào)

    6月19日，上海下起(qǐ)了綿綿細雨。上海國(guó)際機場山關賓館裡(lǐ)，正在緻辭的東方航空（6.800，-0.05，-0.73%）集團公司董事(shì)長(chán木木g)劉紹勇說(shuō)到動情處，聲音似乎濕潤起(qǐ)來。

    這(zhè)一天，醞釀四年、著(zhe)手推進(j照南ìn)一年有餘的東航物流混改方秒照案終于從紙面(miàn)走向(xiàng)開話現實，東航集團、聯想控股、普洛斯、德邦、綠地、東航物流核心員工花樹將(jiāng)分别持有東航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份，東航物流實現股權多元化，開(kāi)始探索混改新機制。東航物朋黃流總經(jīng)理李九鵬透露，東航物流的混服風改模式有諸多大膽探索的地方，如員工持股方案并非純激勵，更多是約束，厭照不是一個令“人人感到舒服的方案”，因而整個混改方案成(chéng)功獲批計通并取得資本市場與東航内部員工的認可，實屬不業為易。

    與此同時(shí)，東航集團也放棄技懂對(duì)東航物流的絕對(duì)控股權，以最是購大誠意推動混改推行，劉紹勇在回靜司顧四年東航物流改革路時(shí)感慨道(dào)“來之不易，非常值得珍惜”，他希望東航物流在法人治理結構、現代企業制這姐度和市場化體制機制方面(miàn)的探索，對科秒(duì)當下的國(guó)企改革將(j票購iāng)有啓示意義，摸索出可複下機制可推廣的改革經(jīng)驗。

    這(zhè)是國(guó)家首批推進我時(jìn)的七大領域混改試點在熱車民航領域的落地，也是第一個完成(chéng)混改試商裡點的央企。

    中國(gu器要ó)企業研究院首席研究員李錦指出，東航物流的混改有三個經(jīng)驗那睡可供後(hòu)來的央企混改借鑒，尤其是在央企幹部“脫馬甲”，轉變國(guó)企人員身份，重新以市場這爸競争人員入場，這(zhè)種(zhǒng)體資黃制機制的雙突破是本次混改的最大亮點。

    劉紹勇在會(huì)後(hòu)向(x務學iàng)21世紀經(jīng)濟報道(dào)透露，他也在觀相化察東航物流的混改效果，或可以在客運、金融、食品、投資、工程技術等領域推進(j去行ìn)類似改革，建立航空生态系統

    混改出新

    東航集團總經(jīng)理馬須倫透露，東老黃航物流啓動混改，引起(qǐ)市場巨大的興趣，東航前後(hòu)接觸過(gu雨相ò)一百多家企業，最終選定聯想控股、普洛斯、德邦和綠地集團這(zhè)四家作爲能弟戰略合作夥伴，挑選的标準是這(zhè)些企業在行業中黃喝處于領先地位，與東航有資源互補，能費科(néng)夠産生協同效應等。

李九鵬透露，四個投資方中，聯想、普洛斯與德邦屬于戰略投資方，綠地場匠集團則屬于财務投資方。劉紹勇認爲，伴随著(zhe)全球化店我電子商務産業的迅猛發(fā)展，物流産購少業已經(jīng)逐步形成(chéng)了“大數據+現代倉儲+落地配”的新型高端商業模式，單一企業的核心競争力正在向(xiàng近事)系統競争力、産業鏈競争力、生态圈競争力演變，笑都從而形成(chéng)新型物流産業體系。在這(又現zhè)當中民營資本和國(guó)有資本互有優劣勢，需要深度融合與合作花資。

    在這(zhè)三大戰略合作夥伴中，普洛斯能體與德邦無疑與東航物流現有業務匹配度最高，事(shì)實上在形成(輛了chéng)股權關系之前，普洛斯與德邦就(jiù)已經(為能jīng)跟東航物流有了頗多業務往來。但與東航物流合作老銀最多卻不是這(zhè)兩(liǎng)家公司，反倒是順豐人窗公司，那緣何不選順豐選德邦和普洛斯呢？

李九鵬向(xiàng)記者坦言跟順豐接觸過(guò)，做有但很快發(fā)現順豐是要打造商河“以我爲主”的生态體系，與東航物商公流的需求并不匹配，因爲東航物流也是要打造“以我爲主”的體系，購服雙方的目标有沖突。因而轉向(xiàng)尋找尊重以東航物流黑短爲主的其他選擇。

    德邦物流董事(shì)長(cháng)崔維市熱星向(xiàng)21世紀經(jīng)濟報道(dào)透露，德邦參與東航物流的混改，是看中雙方靜跳資源上的互補性，德邦有國(guó)内最具規模的地面(miàn)網絡，覆蓋快下為遞、快運、整車、倉儲與供應鏈等多元領國下域，東航與德邦的合作是地網與天網的融合，戰略上高度協同，業務亦頻錢可優勢互補，可以發(fā)揮東航的航空時(shí)效優勢，話放并使其跨境電商業務落地。

    據那鐘悉，東航在2014年全面(miàn)啓動轉型後(hòu)，确立了“一個平台，兩(liǎng)城費個服務提供商”的戰略定位，但在打造“快供應鏈平台”時(shí)，曾匠和有過(guò)争論是否東航物流需要構建自己的幹線物流體系和末端關聽派送網，這(zhè)意味著(zhe)百暗開億級别的巨額投入。如今看來，東航物流選擇引入戰略合看市作夥伴來協同搭建平台，實現目标。

    選擇普行呢洛斯與其另一項戰略定位相關，東航物流打算集聚優勢成(chéng)爲航空物流劇輛地面(miàn)服務綜合提供商，以航空貨站服務爲基礎，以監管倉庫、增值倉儲爲樹生配套，以跨境電商特殊監管區、物資子流地産爲延伸，強化跨境電商物流平台的核心分電競争力，提升航空物流産業的集聚效應。這(zhè)得新點無疑將(jiāng)更多用到普洛斯的專業經(jīng)驗和幫助。普洛斯中國(話呢guó)區首席戰略官東方浩稱在中國(g輛門uó)機場裡(lǐ)，東航的機場資源無疑是稀缺與珍貴暗城的，他希望與東航能(néng)就(jiù)航空物流園加票風深合作。

李九鵬向(xiàng)21世紀經(jīng)濟報道(dào)透露，19日簽約儀式後(hòu)，六方股東立即明确了董林拿事(shì)會(huì)成(chéng)員事吧，東航集團將(jiāng)占五席，聯想占兩(liǎn少匠g)席，普洛斯占一席。綠地和德邦則獲得監事(shì)席。

    德邦的入股，在快遞行業激起(qǐ)林內了不小的震動，中國(guó)物流學(xué)空和會(huì)特約研究員楊達卿認爲，中國(靜街guó)快遞企業正從地面(miàn)運力網競争從科升級到空中運力網競争。民營企業即使成(chéng)立航空公司，短期内仍難打破農舊三大航的壟斷局面(miàn)，與航空公司結盟或是路徑選擇之一拍到，德邦的入股或會(huì)刺激其他快遞企業加速在國(guó兒唱)航、南航、海航等其他航空企業尋找合作，整體上會(huì熱電)推進(jìn)國(guó)内航空貨運市場與快遞物流市場多上的資源整合，早點結盟或可占據優勢“卡位”後(hòu)來者。據悉，國(guó)航的貨運改革傳言湖做也有圓通和順豐的參與。

    機制破局

    記者注意到，本次混改方案東航集團放棄持有絕分頻對(duì)控股權，僅持有股比45%，另外55%分散在聯想控股、綠地集團、普洛斯、德邦物流和東航物流核心員工持股層，尤其是核頻風心員工持股比例達10%。

    李錦認爲，東航物流的混改亮點體制靜現在三個方面(miàn)，一方面(miàn)是東航集團放棄50%的絕對(duì)控股權，隻取了45%的股比來推進(jìn)整個混改，這(zhè)是在央企混改中第一個這(z關員hè)麼(me)做的，傳遞出了集團高空喝層改革的強烈決心和勇氣；另一方面(miàn)，在員工持股比例上也突破視數了以往多個國(guó)企所制定城數的5%、6%的激勵機制，讓市場化的機制更好(hǎo煙我)地解決人才流動問題。

    “但最重要的亮點是在脫馬甲得明。”李錦表示，東航物流所有員工都(dōu)需轉換國(guó)有企業場都人員身份，先與東航解除勞動合同，再與東航物流簽市場化新合同，重新以市場競務視争人員入場，這(zhè)種(zhǒng)體得謝制機制的雙突破是混改成(chéng)敗的關鍵所在。兵長“解決了人的問題，混改的問題就(花討jiù)成(chéng)功了一半。”

    實際上，關于員工持股的細著畫則規定更多，會(huì)後(hòu)李九鵬接受21世紀經(jīng)濟報道(dào)采訪時(shí)解釋道(dào)，股東醫地們提出了非常苛刻的條件，要求管理層必須持股，而且持股比例要達到一定的比例，加之女上現在高管持股都(dōu)需要真金白銀投入了，所以，“冷跳相當于高管把身家性命都(dōu)綁在企業身上。”李九鵬道算車(dào)。

    據其透露，東航物流些國目前共有6000多名員工，將(jiāng)有100多人參與持股。所有持股人作爲專門設計海答的有限合夥企業的合夥人，通過(guò)街雨有限合夥企業間接持有東航物流的股份。首批人員持股比例不超過(guò)8%，其中高管團隊持有不到5%的股份，餘下3%是核心骨幹、技術骨幹等，另外還(hái)將(月道jiāng)預留2%爲未來進(jìn)入東航物流的核心高管或專才作爲股權激勵。

    “這(zhè)不是一個令所有人滿意、舒服不房的持股方案。”李九鵬指出，與以往員工持股方案到刀偏向(xiàng)激勵機制不同的是，東航物流的員工持股方案更強音個調約束機制。因爲購買東航物流股份并不是一件明顯看用員得到發(fā)一筆橫财的事(shì)。擁有股權的高管不僅需秒畫要出真金白銀購買股份，而且作爲重資産的物流公司，高管們每鐵用個人投入上千萬元，能(néng)獲得的股化睡比僅爲零點幾，遠非其他輕工行業出資幾千萬就(j拍綠iù)能(néng)獲得超過(guò)10%的股份，加之物流行業的PE值普遍在三十倍左右，東航物流今後(hòu)再上市，與現在的估值信朋價格相比增值不過(guò)三四倍，“若是扣除利息服子和通脹，沒(méi)準這(zhè)幾年算是白打工了。”有鑒于此，對(制我duì)于股東們堅持要求的核心員工持股，在東航物流内部曾遭遇不同看法，東作有人因此退出離開(kāi)，選擇付出“身家性命”并與東美司航物流共進(jìn)退的核心高管，組成(chéng)了現個鄉在這(zhè)個管理團隊。李九鵬透露，所那月有員工持股所付出的真金白銀在4.1億元。

    李九鵬很清楚地認識到，混改最難問綠的地方是在于觀念的改變，對(duì)于什麼(me)秒通是市場化，所有人的認識很可能(身上néng)并不相同，每一次突破都(d年快ōu)是觀念沖突的結果。因此，爲了讓體制機制活起(qǐ)來，讓有人擔當也有責喝體任，人才有進(jìn)有出，他們在管理制度上設計了“一人一薪”與“易崗易薪”的機制，每個人的崗位待遇都(dōu)有市見討場對(duì)标，包含不同的長(cháng)期激勵和文現短期獎勵，不存在原來東航的崗位薪水或年哥志資薪水。當員工調整工作崗位時(shí)，其原本崗位賦予的激勵機制也要随之改國章變調整，避免把股權激勵當成(chéng)待遇子錢。

    無論如何，東航物流終間工于邁出了混改第一步，無論成(chéng)敗都(dōu)將呢術(jiāng)爲國(guó)企改革的曆史書寫濃重的一筆。兵服

  發(fā)布時(shí)間：2017-6-20 10:03:51